La F1 debate el lunes el 'ADUO para equipos' y un cambio al límite de gasto
La Comisión de F1 debate este lunes la propuesta 'ADUO para equipos', que James Vowles, jefe de Williams, defiende para que las escuderías de la zona baja puedan gastar más dentro del límite de gasto. Por ahora solo cuatro equipos la respaldan.
Más margen para quien va por detrás
El jefe de Williams, James Vowles, ha llevado a la agenda de la Comisión de F1 una idea que The Race adelantó: un mecanismo de recuperación de gasto con escala móvil dentro del límite presupuestario. Los equipos que queden fuera de los cuatro primeros podrían gastar más, y cuanto peor clasificado esté el equipo, mayor sería su libertad financiera.
Vowles sostiene que el tope de gasto ha logrado que todas las escuderías sean viables, pero que también ha fijado ventajas heredadas que impiden a las pequeñas acercarse a las grandes. Él lo describe como una trampa del límite de gasto, de la que su propuesta pretende ayudar a salir a los equipos situados fuera del cuarteto de cabeza.
«Lo más importante para mí, quizá, es tener el apoyo de la FIA y de la Fórmula 1 detrás.»
Un ADUO para los equipos, como el de los motores
El nombre hace referencia al ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora) que ya existe para los fabricantes de motores. Quien está por detrás del referente recibe más presupuesto, más horas de dinamómetro y más oportunidades de homologación. Vowles quiere llevar esa lógica al gasto de los equipos.
Cuatro apoyos y una mayoría que no llega
Vowles aspiraba a que el plan entrara en el reglamento el año que viene. Para eso necesitaba el voto de la FIA, de FOM y de seis de los 11 equipos. De momento solo lo respaldan Cadillac, Alpine, Aston Martin y Audi, que ocupan los puestos 11.º, 6.º, 10.º y 8.º del Mundial de constructores. Haas se opone porque no está cerca del tope, y Alan Permane, de RB F1 Team, tampoco lo apoya.
Con el respaldo de cuatro equipos bastaría para ponerlo en juego de cara a 2028, a tiempo de influir en la próxima era reglamentaria, prevista para 2030 o 2031. Vowles admite que una solución de compromiso sigue siendo posible y que nada va a ocurrir de la noche a la mañana. Lo que más valora es contar con el apoyo de la FIA y de la Fórmula 1.
Los grandes piden separar piezas y personas
Los equipos de arriba tienen poco que ganar con el ADUO, pero tampoco están conformes con el tope actual. Su queja principal son los salarios: el límite, ligado a la inflación, impide subir sueldos y facilita que empresas tecnológicas u otras categorías se lleven a ingenieros. Solo los tres mejor pagados quedan fuera del tope. En el pasado se habló de ampliar eso a 300 empleados, pero se considera una red demasiado amplia.
Toto Wolff, jefe de Mercedes, líder del Mundial de constructores con 652 puntos, dijo en Sky F1 durante el GP de São Paulo que su equipo propuso hace tiempo un margen salarial para el personal joven. «Planteamos a la FIA que nos diera una asignación, no para más alerones delanteros, sino para que los salarios pudieran subir un poco, porque el límite de gasto lo suprime todo», explicó. Según él, la idea no cayó bien.
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