Pirelli prepara neumáticos con más desgaste para la F1 de 2027
Pirelli trabaja en neumáticos más blandos para la Fórmula 1 de 2027. En sus pruebas, el desgaste subió entre un 10% y un 20%, según su jefe de ingenieros, Simone Berra, recogido por Motorsport.com. El objetivo es más variedad estratégica y menos carreras decididas con una sola parada, con solo cinco compuestos.
Un año de paradas únicas
La mayoría de las carreras de 2026 se han resuelto con una sola parada en boxes, y en muchas de ellas, según Motorsport.com, habría bastado un único juego de neumáticos para ver la bandera a cuadros. Pirelli quiere cambiar esa tendencia en 2027 con una gama más blanda.
En la segunda mitad del curso hubo citas en las que el compuesto blando fue el más consistente, tanto en rendimiento como en durabilidad. Ocurrió en Singapur, igual que se ve desde hace años en Barcelona por su asfalto poco deslizante. Alexander Albon, de Williams, lo atribuye a las mayores presiones, que reducen la huella en el suelo y dan más peso al agarre extra.
«Este año no hemos trabajado con un coche prototipo, sino con los monoplazas reales de esta temporada, por lo que para nosotros ha sido mejor»
Dos estrategias que valgan lo mismo
Pirelli no se limita a buscar más paradas. Su idea es que en determinados circuitos parar una vez más o una menos cueste lo mismo en tiempo total. Así, un equipo podría cuidar las gomas y hacer una sola parada, y otro atacar con una visita extra a boxes.
Con ello también pretende que haya menos carreras con un desgaste mínimo, en las que casi toda la distancia se rueda con un único juego. Los equipos, además, se han vuelto expertos en administrar el ritmo para evitar una segunda parada, y Pirelli busca que volver a boxes sea una opción rentable.
Pruebas con los monoplazas de 2026
En 2025, Pirelli tuvo que desarrollar los neumáticos con simulaciones de los equipos, a veces muy dispares, y con coches de laboratorio. Este año ya ha podido rodar con los monoplazas reales de la temporada, lo que da datos más representativos. Lo explicó a finales de septiembre su jefe de ingenieros, Simone Berra.
Según Berra, el trabajo no se centró en el equilibrio o la estabilidad del coche, sino en aumentar el desgaste. Se tocó la estructura del neumático para generar más calor y más degradación térmica, con soluciones distintas para el eje delantero y el trasero, sin perder la resistencia al graining, que ya mejoró mucho respecto al pasado.
Entre el 10% y el 20%, con matices
Berra no quiso dar una cifra cerrada porque el efecto cambia según el circuito. Aclaró que el objetivo nunca fue duplicar el desgaste actual: "En términos generales, hemos aumentado el nivel de desgaste entre un 10% y un 20%". Esa cifra sale de pruebas en distintas pistas.
El incremento real podría ser menor. En las pruebas se pidió a los equipos que apretaran al máximo, y a lo largo del año aprenderán a cuidar mejor las gomas. Con una conducción más conservadora, el 10-20% podría bajar hasta un 5%. Berra aseguró, aun así, que las pruebas apuntan a un ligero aumento del desgaste respecto al actual.
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